集中优化用户体验 全新蔚来ES6正式发布

今日,第二十届上海国际汽车工业展览会正式开幕,全新蔚来ES6发布,新车由内而外的改变,将产品竞争力再度提升。

全新蔚来ES6搭载了蔚来第二代电驱平台,采用碳化硅功率模块,性能更强,能耗更低。动力方面,则采用前150kW 感应电机+后210kW 永磁电机,总功率360kW,扭矩达到700N·m。此外充电口也从前叶子板移到了正常的左后位置,以后停车充电再也不用发愁。

首先在外观设计上,就把豪华车用户拿捏得死死的。镀铬这东西,年轻人不是不喜欢吗?取消。

你看日行灯下方的镀铬饰条没有之后,精神多了。实拍车型车身颜色官方定名为:银河紫Galaxy Shadow,属于暖色深灰的基调。

全新 ES6采用第二代设计语言,延续Design for AD的设计理念。但在细节上相比上一代车型更加简练,在显和隐之间找到平衡。

车顶突出的瞭望塔式的传感器部件,强调了其驾驶辅助能力。隐藏的部分,除了门把手之外,后视镜转向灯、后雨刷,甚至车窗BC柱都做了隐藏处理。

前脸相比上一代车型也更简约,减少了X-Bar的攻击性,更显得稳重。大灯侧面隐藏式的导流口也减少了前脸线条的繁杂度,但标志性的Shark Nose鲨鱼鼻特征线依然在,一眼蔚来。

但这里丢失的视觉冲击,却又可以在别处找回来,比如更加低趴的车身比例。相比上一代车型,全新ES6在尺寸上做了调整:

尽管车身高度降低了55mm,但通过座舱布置的整体优化,以及采用全新基底材质的顶棚,在确保 NVH 表现的前提下,厚度降低3mm,使得前排头部空间提升14mm,后排头部空间提升75mm。

同时,1995mm 车宽带来的1538mm横向空间,让后排乘坐体感得到优化。天窗整体面积1.3 m²,采光面积超1 m²,窗占比68%,可开启⻓度达到707mm。

车尾的设计也采用了ES8类似的贯穿式尾灯条设计,采用贯穿式 illuminBlade 光锋尾灯,最窄处仅有4.3mm,并且采用超红光技术,夜间辨识度和安全系数更高。号称业界最“苗条”的高位刹车灯,宽度达到864mm,最窄处也仅有5mm。

全新ES6全系标配20英寸低⻛阻竞⻛轮毂和自研高性能四活塞定卡钳,最大可选配21英寸配碳纤维饰板的轮毂,实拍车辆搭载的21英寸轮毂搭配P Zero ELECT电动车专用轮胎,尺寸为前后265/45 R21。

全新ES6摈弃了传统的嵌入式仪表中控设计,而采用ES8同款悬浮屏及隐藏式出风口设计,减少了中控台整体视觉厚度。大量柔和的曲面,让整个ES6的内饰进一步诠释了“第二起居室”的设计理念。

第二代女王副驾可实现22向调节,依然有一键舒享模式,联动头枕、靠垫、 坐垫、腿托和脚托,实现双120°坐姿的零重力姿态。

主驾标配20向调节和4向头枕调节,确保不同身高体型的用户、不同场景都能够得到最舒服的驾乘感受。

后排座椅可实现23-31°电动靠背调节,加长的坐垫给后排乘客大腿提供充分支撑,后排侧肩靠设计了14mm 3D Mesh 软包材质,斜靠也舒适,中控/⻔板扶手全部采用软质包裹。

全新未来ES6的座椅支持 FOTA 升级, 座椅⻣架较之前减重25%。座椅包裹方面,采用Multi-Layer 多层舒适系统。分为表皮3DMuller 纤维层、Comfort Pad 舒适泡面层和双向双硬度发泡层,充分保障肩部、大腿外侧和其他部位的舒适感受,侧翼支撑能够在⻓途远行中提供更好的包裹。

全新ES6标配 Aquila 蔚来超感系统和 ADAM 蔚来超算平台,搭载蔚来智能系统 Banyan,该系统也将迎来一次重大升级,用户体验将进一步提升。

驾驶辅助传感器方面,全新蔚来ES6标配的Aquila 蔚来超感系统共拥有33个高性能传感器,包括1个1550nm的车顶激光雷达,车周7个800万像素摄像头,4个300万像素环视摄像头,5个毫米波雷达及12个超声波雷达。车内置2个高精度定位单元,可支持更加复杂的导航路况。同时车路协同和驾驶员感知系统也在标配范围内,未来蔚来将有更多的拓展性能。

NIO ADAM 蔚来超算平台 ISP 每秒可处理64亿像素,还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。

如果说哪些是而立之年的当选之车,那么除了传统豪华品牌之外,蔚来、理想这些应该都能算上。而在各家自主品牌都在抢占豪华电动市场的当下,蔚来ES6换新推出,显然在产品力上的提升更多的是在优化用车体验,并非堆料秀肌肉。经过了几年的沉寂,中国车市就像是经历了漫长的堑壕僵持,终于听到了冲锋号,火药味起来了哈。

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